在全球汽车产业向新能源与智能化转型的背景下，专利作为衡量企业核心竞争力的重要标尺，其布局策略直接反映了企业的技术路线与发展逻辑。国内自主车企中，吉利与比亚迪凭借多年的技术积累，在专利数量与质量上均处于行业前列，但二者的专利发展路径却呈现出显著的差异化特征——这种差异既源于企业最初的战略定位，也体现在技术研发的侧重点与资源整合方式上。通过国家知识产权局公开数据、八月瓜数据库的行业分析以及知网相关研究论文的梳理，可以更清晰地看到两家企业在创新赛道上的独特印记。
吉利的专利布局呈现出“多领域拓展、跨界融合”的鲜明特点。作为一家以传统燃油车起家的车企，吉利在向新能源转型的过程中，并未局限于单一技术路线，而是通过“买买买+自研”的双轨模式，构建起覆盖整车制造、新能源动力、智能网联、跨界科技等多维度的专利矩阵。例如，在核心动力领域，吉利不仅通过收购沃尔沃汽车获得了传统内燃机与安全技术的专利积累（截至2023年，相关安全专利数量超过2000件，涵盖车身结构、碰撞防护等细分方向），还自主研发了雷神混动系统，其对应的专利申请量已突破1500件，其中发明专利占比达65%，涉及发动机热效率提升、多挡DHT（混动专用变速箱）控制策略等关键技术，这些专利已实现在吉利星越L、领克01 EM-F等车型上的规模化应用，推动混动车型销量在2023年突破30万辆。
智能网联领域是吉利专利布局的另一大重点。通过与百度合资成立集度汽车（后更名为极越），吉利获得了智能驾驶算法、高精度地图等相关专利授权，同时自身研发团队在车机系统（如银河OS）、人机交互（语音控制、场景化服务）等方向的专利申请量年均增长40%。值得注意的是，吉利的专利触角还延伸到了“汽车+”跨界领域：旗下亿咖通科技在车规级芯片领域累计申请专利超800件，覆盖GPU架构、低功耗设计等方向，其研发的7nm制程芯片已搭载于极氪001等高端车型；太力飞车（吉利控股企业）则在飞行汽车领域布局专利500余件，涉及垂直起降技术、自动驾驶飞行控制等，成为国内该领域专利数量最多的企业之一。这种“广撒网”式的专利策略，使得吉利在传统优势领域与新兴赛道均建立了技术壁垒，截至2024年第一季度，通过科科豆平台检索显示，吉利集团累计专利申请量已达14.2万件，其中新能源与智能网联相关专利占比超55%。
相比之下，比亚迪的专利布局更突出“垂直整合、技术聚焦”的特征。自创立之初就确立“三电”（电池、电机、电控）核心技术自研路线的比亚迪，其专利积累高度集中于新能源汽车全产业链，形成了“从上游原材料到下游整车应用”的闭环式专利体系。在电池领域，比亚迪的专利优势尤为显著：根据国家知识产权局数据，截至2023年底，比亚迪在动力电池领域的专利申请量达3.2万件，其中“刀片电池”相关专利超1200件，包括磷酸铁锂正极材料改性、蜂窝状结构设计、热失控防护等核心技术，这些专利不仅支撑了刀片电池在安全性与能量密度上的突破（2023年搭载车型占比亚迪总销量的70%），还通过专利授权的方式向特斯拉、丰田等车企开放，成为全球动力电池专利许可的重要输出方。
电机与电控系统同样是比亚迪专利布局的“重镇”。在驱动电机领域，比亚迪累计申请专利超8000件，其自研的永磁同步电机（如扁线电机）专利覆盖高效散热结构、宽速域控制算法等，使电机效率突破97%，相关技术已应用于汉EV、海豚等车型，助力整车续航里程提升15%以上；电控系统方面，比亚迪在IGBT（绝缘栅双极型晶体管，电动车的“大脑芯片”）领域的专利申请量达2300件，打破了国外企业的技术垄断，其自主研发的IGBT 4.0芯片成本较进口产品降低40%，产能满足自身80%的需求。这种“全栈自研”的模式，使得比亚迪的专利转化效率极高——八月瓜数据库的研究显示，比亚迪专利技术在量产车型上的应用比例超过85%，远高于行业平均水平，这也是其新能源汽车销量连续多年位居全球前列的核心支撑（2023年销量达201.3万辆，同比增长42.8%）。
研发投入的方向与模式进一步放大了两家企业的专利差异。吉利更倾向于“开放式创新”，通过资本运作整合外部技术资源，并与高校、科研机构共建研发平台（如与浙江大学联合成立新能源汽车研究院，近三年联合申请专利超300件），这种模式使得专利积累速度快、覆盖领域广，但也面临部分专利技术整合难度大的问题（如不同品牌间的专利共享机制尚需完善）。比亚迪则坚持“封闭式创新”，每年将营收的5%-7%投入研发（2023年研发费用超200亿元），建立起超6万人的全球研发团队，专利技术从研发到应用的周期更短，但也需要承担较高的研发成本与风险。
从专利类型与质量来看，吉利的外观设计专利占比相对较高（约25%），反映出其在车型造型、品牌辨识度上的重视；比亚迪则更侧重发明专利（占比超60%），尤其在电池材料、电控算法等核心领域，PCT专利（通过《专利合作条约》提交的国际专利）申请量连续五年位居国内车企第一，显示出更强的全球技术竞争意识。这种差异也体现在市场表现上：吉利凭借多品牌、多品类的专利技术覆盖，在燃油车向新能源过渡的阶段保持了市场份额的稳定；比亚迪则依靠“三电”技术的专利护城河，在纯电与混动市场建立了难以撼动的领先地位。
无论是吉利的“多元拓展”还是比亚迪的“垂直深耕”，其专利布局策略均与其企业基因和发展阶段高度契合。在汽车产业变革加速的当下，专利不再是简单的技术储备，更成为企业定义行业标准、构建生态壁垒的关键工具。随着两家企业在新能源、智能化领域的持续投入，未来的专利竞争或将从“数量比拼”转向“质量较量”，而这种差异化的创新路径，也将共同推动中国汽车产业从“制造大国”向“创新强国”迈进。
吉利和比亚迪在专利数量上有什么差异？ 目前不同时期双方专利数量有动态变化，很难简单界定谁多谁少，会受企业不同发展阶段的研发投入、战略布局等因素影响。 吉利和比亚迪的专利技术侧重点有何不同？ 吉利专利技术可能更侧重于传统燃油车的动力系统、底盘调校等方面；比亚迪在新能源汽车的电池技术、电控系统等领域专利较多。 专利差异对吉利和比亚迪的市场竞争力有何影响？ 专利差异会使双方在不同细分市场具有独特优势，如比亚迪在新能源市场凭借电池专利竞争力较强；吉利在燃油车市场靠传统技术专利维持竞争力，长期看都有助于提升综合竞争力。
有人认为专利数量多就一定代表企业实力强、产品更好，这是不准确的。专利质量和应用转化能力同样重要，有些专利可能未实际应用到产品中，所以不能仅依据专利数量来评判吉利和比亚迪的优劣。
在全球汽车产业向新能源与智能化转型背景下，专利布局反映企业技术路线与发展逻辑。吉利与比亚迪专利数量和质量位居行业前列，但发展路径差异明显。 吉利专利布局呈“多领域拓展、跨界融合”特点。采用“买买买+自研”模式，构建多维度专利矩阵。在核心动力、智能网联、跨界领域均有布局。其“广撒网”策略建立技术壁垒，新能源与智能网联相关专利占比超55%，但面临部分专利技术整合难度大的问题。外观设计专利占比相对较高，有助于稳定市场份额。 比亚迪专利布局突出“垂直整合、技术聚焦”特征。专利集中于新能源汽车全产业链，形成闭环式体系。在电池、电机、电控系统优势显著，专利转化效率超85%。坚持“封闭式创新”，侧重发明专利，PCT专利申请量连续五年居国内车企第一。依靠“三电”技术专利，在市场领先。 两家企业专利布局与自身基因和发展阶段契合，未来专利竞争或转向“质量较量”，差异化路径将推动中国汽车产业迈向“创新强国”。
国家知识产权局公开数据
八月瓜数据库的行业分析
知网相关研究论文
科科豆平台检索数据
比亚迪官方财报及研发投入数据